任正非表示，造车的基本要素在于安全和品质，华为希望借助自身优势，与东风合作，共同打造能够经受市场考验的智能汽车。尽管这看似是客套话，但实际上反映了华为的真实定位：不直接制造汽车，而是帮助汽车企业制造更优秀的产品。华为高级副总裁靳玉志用“电子螺丝钉”来形容公司的角色，强调其在智能驾驶、智能座舱及车控等领域的重要性，这些领域恰恰是传统车企的薄弱环节。
根据徐直军的说法，华为若自己造车，市场份额可能占到一到两成，而通过提供智能化方案，可以帮助更多车企，市场潜力更大。因此，华为选择了这一战略方向。与东风的合作便是一个成功的案例，刚上市的奕境X9整合了华为的六大技术方案，其合作不仅限于简单的零件交易，而是包括联合设计、办公和营销。东风凭借57年的造车经验，加上华为的智能化技术，形成了一个更加强大的组织。
岚图与华为的关系则被总结为“君子和而不同，强强联合”。华为与不同车企的合作深度不一，从零部件到HI模式，再到更深层次的共创，车企可以根据自身需求灵活选择。业界普遍认为，2026年将是自动驾驶普及的元年，现在售价在20万元以上的新能源车，其智能驾驶性能与续航能力同样受到消费者关注。在问界M9的车主中，有89%因智能驾驶功能而选择了该车，表明了市场的直接反馈。 qy球友会官网
华为的乾崑智能驾驶系统至今已在25个品牌的60多款车型上搭载，累计辅助驾驶里程达145亿公里，这些数据是所有合作车型共同分享的。更多的车辆意味着更多的数据，系统的安全性也随之增加，使得每家车企都能从中获益。任正非提到的“经得起市场检验”，正是指这种基于生态共同进化的模式，而不是单靠一款车型来证明。
华为虽然不直接制造汽车，但每一辆“华系车”都可以视为其品牌名片。这种相互成就的关系是否能够持续，取决于华为是否能保持对合作边界的敬畏。从当前情况来看，华为在这一点上表现得相当稳健。
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